1. Tüm prefabrikasyon çalışmaları köprünün başında gerçekleştirilir ve büyük bir kaldırma kuvveti ve uzun mesafe taşıma olmaksızın köprü bölümüne bölümler halinde itilir;
2. Köprünün altındaki su akışından ve trafikten etkilenmemesi için köprü çukurunda iskele kurulmasına gerek yoktur; Yalnızca gözenekli köprünün açıklığı 60 metreyi aştığında geçici çelik sıralı iskeleler eklenmelidir ve bu çelik sıralı çerçeveler sökülüp geri dönüştürülebilir; Nehrin karşısında tek bir büyük delik veya derin bir vadi varsa, açıklığı 100 metreyi bulan büyük deliğe yine de geçici bir iskele yapılmasına gerek yoktur;
3. PTFE tüpünün sürtünme katsayısı çok küçüktür, yalnızca %2 ~ %5 arasındadır, bu nedenle onbinlerce tonluk köprünün itme kuvveti yalnızca birkaç yüz tondur, bu nedenle PTFE plakasına rağmen kriko ekipmanı nispeten basittir. zayiatı var ama toplam yapım derecesi düşük;
4. İnşaat süresi genellikle sel ve sürüklenen buz gibi mevsimlerden etkilenmez, inşaatın ilerleyişinin anlaşılması kolaydır ve toplam ilerleme, kısa olması durumunda köprü başındaki prefabrik alanın çok küçük olmasıyla da belirlenebilir. 4~5 metrelik bir bölüm onlarca metrelik uzun bir bölüme geliştirilebilir, inşaat ilerlemesi büyük ölçüde hızlandırılabilir.
Ayrıca, U-şekilli çelik kuşak kompozit PE malzemesinin kullanılması nedeniyle, PTFE boru, maliyeti artırmadan borunun sertliğini büyük ölçüde artırır ve borunun mukavemeti, sarma borusu ve karat boruya kıyasla büyük ölçüde iyileştirilir. Ağır yük gibi bir dizi sorunu çözebilen aynı ağırlık ve büyük çaplı çelik bant borunun avantajları daha belirgindir, bu nedenle çimento borusu ve diğer plastik borulardan daha hafif ve daha güçlü performansa sahiptir. PTFE tüpü iyi basınç direncine ve darbe direncine sahiptir, her türlü temele iyi uyum sağlar, iyi ekonomiye sahiptir, büyük boru çapına sahiptir, aynı spesifikasyondaki plastiklerden daha düşük maliyetlidir, iyi kimyasal dirence ve kirlenmeyecek harici korozyon önleyici katmana sahiptir. herhangi bir şey tarafından aşındırılmış.
